變調的林口天空

長久以來，搭車走中山高北上或南下翻過林口台地，在心理上即感覺是逐漸進入、或遠離台北了，而這段逐漸上坡、抵達高原，再一路下滑的越嶺過程，伴隨著兩側青翠的山坡景象與逐漸開展的天空視野，使得這段序列景觀，像是一個精彩而迷人的空間序曲。
    　然而，這幾年林口的天空變調了，變得讓你愈來愈看不見天，有的是一層疊上一層的混凝土高架道，青翠山坡硬是被灰色的龐然巨構凌駕，原本駛 上林口台地時的開闊感消失了，過去還可稍為喘口氣看一下的藍天和遠景，這下全被擋在三層交錯的高架道之外，眼前的混凝土叢林讓人感到更窒息，更想逃離，記 憶中進出台北的空間序曲從此變調。
    　究竟怎麼回事，這麼聰明的台灣人，會花了這麼多的預算（八八二億）和功夫，創造出如此惡質又落後的環境景觀呢？林口變調的天空，反映出都市建設什麼樣的迷思？基本上，直到今天，台灣在都會交通建 設的整體思維是錯亂的，未來究竟是要發展大眾運輸或繼續鼓勵私人開車呢？這個錯亂看看目前林口天空的高架道內容就知道癥結，兩條大眾運輸（高鐵和機捷）， 兩層高速公路（中山和五楊）同時建設，一個是人本，一個是車本，一個節能減碳，一個耗能費碳；兩者並進的背後是分裂性的思維。問題是我們在發展大眾運輸的 同時，繼續興建雙層高速公路的。我們試著從「塞車」與「建高架道路」兩個面向來看這個問題。
    　首先，中山高林口至中壢間長年的塞車，我們都經驗過，然而，若單純的以為擴建高速公路就可以解決塞車問題，恐怕是太過天真。舉洛杉磯為 例，洛杉磯為全美高速公路系統最發達的城市，哪裡塞車，公路就往哪裡擴建或延伸，結果，每次的擴建都引來更多車流，每次的擴建都讓洛城居民更依賴和迷戀於 開私家汽車，重點是，塞車問題解決了多少？多年來，洛城始終在全美十大最塞車城市名列前茅，據GPS公司TomTom 最新的報告，二○一二年洛城仍為全美塞車第一名的城市，這對一個幾十年來不斷編列龐大預算擴建公路，不斷努力克服塞車的城市而言，這樣的結果不是非常荒謬 嗎？在大台北捷運網日趨建全，即將延伸至中壢、桃園之際，我們的交通建設是要導引民眾更多使用大眾運輸，還是要擴建高速公路，繼續鼓勵民眾依賴汽車通勤？
    　其次，談談城市高架道路的問題。四、五十年前的歐美城市，都經歷過大塞車的年代，許多城市也曾以興建高架道路來舒緩交通壅塞，幾十年下 來，塞車的問題可能沒解決，因為車流量更大，然而，高架道路下方沿線，卻形成了視覺景觀不佳、空間壓迫、噪音嚴重、陰暗髒亂、房價低落，甚至治安危險的環 境品質惡劣地帶，高架道成了阻礙城市環境品質提升的絆腳石。於是，許多城市開始拆除存在多年的高架道，包括西雅圖的水岸高架道，紐約的西岸高架道，波士頓 的大挖掘計畫，英國伯明罕的高架道，連韓國首爾也展現魄力，拆掉原本建在清溪川上的混凝土高架道。今天，高架道路已經成為一個現代城市的落後象徵。前一代 人的錯誤，能被後一代的人改正，算是進步；問題是，林口上空的五楊高架，正在複製半個世紀前，別人城市曾引用而今多已屏棄的舊思維。往後外賓抵達台灣，從 中正機場接高速公路，不論往北或往南，迎接他們的正是成排高架道的橋墩景像，這是值得我們驕傲的國門意象嗎？
    　顯然，林口美麗的天空不可能再現，五楊高綿延四十公里的龐然巨構，將在未來幾十年中，聳立在中山高俯看著我們進出台北桃園。我們期待，台 灣交通建設的思維必須趕緊跟上全球的腳步，大步邁向人本交通、大眾運輸，減少對私人汽車的依賴，停止興建都市高架公路。北美大陸型的交通思維與建設典範， 早已不適合土地有限的島國台灣，我們早該脫離擴建高架道可以不塞車的迷思。
    　（作者為中原大學景觀學系教授）